Die Strecke von Bautzen nach Bad Schandau

Kilometerangaben

KM	Eisenbahn Station
0.00	Bautzen
4.68	Singwitz
5.96	Anschluss Werkbahn Gnaschwitz
8.14	Großpostwitz
9.97	Rodewitz
13.98	Wilthen
19.28	Neukirch Ost
23.38	Neukirch West
29.70	Oberottendorf
36.60	Neustadt
42.70	Krumhermsdorf
49.20	Sebnitz
	Stadtviadukt (22m hoch und 147m lang)
	Tunnel 1 (147m lang)
	Hainersdorfer Viadukt (24m hoch)
52.90	Amtshainersdorf
	Tunnel 2 (89m lang)
	Tunnel 3 (93m lang)
	Tunnel 4 (109m lang)
54.50	Ulbersdorf
	Tunnel 5 (91m lang)
	Tunnel 6 (77m lang)
57.00	Mittelndorf
59.20	Goßdorf-Kohlmühle
61.30	Porschdorf
	Tunnel 7 (377m lang)
63.30	Rathmannsdorf
64.60	Bad Schandau

Fotos und Infos zu den Bahnhöfen und Haltepunkten der Strecke

Bautzen

-am 23. Juni 1846 wurde Bautzen mit der Fertigstellung der Teilstrecke Bischofswerda-Bautzen an die
Sächsisch-Schlesische Eisenbahn von Dresden angeschlossen
-am 1. September 1847 wurde die Strecke bis Görlitz verlängert
-aufgrund verschiedener von technischer und ökonomischer Parameter wurde der Standort etwas abseits
der historischen Altstadt gewählt
-durch die Lage des Bahnhofs wurde der Verkehr in der Stadt stark beeinflusst und Veränderungen an
der gewachsenen Stadtstruktur wurden durchgeführt
-verschiedene Planungen von 1870 und 1914, die eine Eisenbahnverbindung von Berlin über Bautzen und Rumburg
nach Wien vorsahen, wurden von der sächsischen Regierung aufgrund der bevorzugten verkehrlichen Entwicklung
von Dresden über das Elbtaal nicht mitgetragen
-dies und die Tatsache, dass die Eisenbahnstrecke nach Zittau bereits in Bischofswerda abzweigte, verhinderte
das sich Bautzen zu einen bedeutenden Eisenbahnknotenpunkt entwickelte
-1877 wurde die Nebenstrecke nach Bad Schandau in Betrieb genommen und das Bahnhofsgebäude
wurde erweitert
-ab 1908 gab es eine Verbindung nach Berlin über Hoyerswerda
-1921 erhielt das Bahnhofsgebäude in etwa seine heutige Gestalt
-1945 im Zuge der Schlacht um Bautzen brannte das Gebäude aus, es wurde vereinfacht und erneuert

Quelle: Wikipedia

Empfangsgebäude	Empfangsgebäude	Güterabfertigung	Eilgüterschuppen	Kohleschuppen und Lokleitung
Wasserstation alt	Stellwerk B2	im Stellwerk B2	Stellwerk W1	im Stellwerk W1
im Stellwerk W1	Stellwerk R4	Stellwerk W5	Stellwerk A	Stellwerk 2
232 388-9 auf dem Viadukt	Denkmallok 52 8056-5	Gleisplan	Zeichnung vom Bahnhof	Zeichnung von der Wasserstation

weitere Fotos von Bautzen

Bautzen BW

Drehscheibe

Lokschuppen

im Lokschuppen

weitere Fotos von Bautzen BW

Singwitz

Empfangsgebäude

Empfangshalle

Stellwerk B1

im Stellwerk B1

Anschl. Fortschritt,
Lokschuppen

weitere Fotos von Singwitz

Großpostwitz

Empfangsgebäude	Empfangshalle	im Stellwerk B2		Güterabfertigung
Lokschuppen		Stellwerk W3	im Stellwerk W3	im Stellwerk W3

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Rodewitz

weitere Fotos von Rodewitz

Wilthen

Im Herbst 2004 wurden neue Weichen in Richtung Neukirch Ost eingebaut und 2006 in Richtung Schirgiswalde-Kirschau.
Im Februar 2007 wurden fast alle nicht mehr benutzten Gleise abgebaut.

Empfangsgebäude	im Stellwerk B2	Güterabfertigung	Lokschuppen	Wasserstation
Stellwerk W1	im Stellwerk W1	Stellwerk W3	im Stellwerk W3	Weinbrand
Schmiede	Gleisplan	Zeichnung vom Empfangsgebäude	Zeichnung vom Güterabfertigung	Zeichnung vom Stellwerk W1

weitere Fotos von Wilthen

Infos zum Strecken Abschnitt Wilthen - Neukirch Ost

Das Streckengleis lag laut Rbd-Karte Mai 1960 + September + Dezember 1990 rechts, August 1967 rechts 1974 - 1978 lag das Streckengleis auf dem Planum links.
Ca. 1987 und 1988 wurde das Gleis von Wilthen bis Neukirch (Lausitz) Ost von der linken Seite teilweise auf die rechte Seite gelegt. Ab da schwenkte es zwischen linker und rechter Seite, um größere Radien zu erzielen.

Neukirch Ost

Empfangsgebäude	Empfangsgebäude	Stellwerk B2	im Stellwerk B2	Wirtschaftsgebäude
Güterabfertigung	Lokschuppen	Bahnübergang	Stellwerk B1	im Stellwerk B1
Stellwerk W3	Gleiswaage	Bahnhofsumbau	ITL V60	Gleisplan

weitere Fotos von Neukirch Ost

Infos zum Strecken Abschnitt und den Bahnhöfen Neukirch Ost - Neukirch West

Da die Strecke bis 1945 zweigleisig war, waren in Neukirch Ost und Neukirch West 1 und 2 durchgehende Hauptgleise, 3 war überholgleis und Ein/Ausfahrgleis für Nahgüterzüge (Noch nicht bewiesen), die die durchgehenden Hauptgleise nicht blockieren sollten. Gleis 4 war Abstellgleis, Gleis 5 Ladegleis. Neukirch Ost am Gleis 3 Gleissperren angebaut, Nebengleis.
Das Streckengleis lag laut Rbd-Karte Mai 1960 + September + Dezember 1990 rechts, August 1967 links 1974 - 1978 lag das Streckengleis auf dem Planum links.
Kurz vor der Wende (1989) wurde das Gleis von Neukirch (Lausitz) Ost bis Neukirch (Lausitz) West auf die rechte Seite gelegt.

Neukirch West

Neukirch West war bis 1965 Endbahnhof für die Züge von Bad Schandau. Gleis 3 war immer ein Ausfahrgleis nach Neukirch(L)Ost bis 1969 zur ZOE. Von da an war Signal D ein Zwischensignal.
In Neukirch West wurden vom 04.10.1994 7:15 bis 19.10.1994 16:00 in durchgehender Sperrpause laut Betra 6160 die Hauptsignale D und G am Gleis 3 und die Weichen 2, 5, 6 und 12 ausgebaut, Gleis 3 wurde zum Stumpfgleis. D war Zwischensignal. Erst mußte Ausfahrsignal C am Gleis 2 auf Fahrt gestellt werden, dann Zwischensignal D. Signale B und C standen früher am W 1 vor der sogenannten "Himmelsbrücke" welche vom Bahnhof Neukirch West zum Georgenbad führte.

Empfangsgebäude	Empfangsgebäude	im Stellwerk B2	im Stellwerk B2	Wirtschaftsgebäude
Bahnsteig	Ls + Stw W3	im Stellwerk W3	im Stellwerk W3	Gleisplan

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Oberottendorf

Empfangsgebäude

Wirtschafts-
gebäude

Güterabfertigung

Schuppen

Anschluss
Kohlehandel

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Neustadt

Empfangsgebäude	Güterabfertigung	Lokschuppen	Stellwerk 1	im Stellwerk 1
Stellwerk 2	im Stellwerk 2	Formsignal B, C und D	Viadukt Teil 1	Viadukt Teil 2

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Krumhermsdorf

Haltepunkt

Bahnübergang

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Sebnitz

mehr zum Bahnhof auf: sebnitztalbahn.de

Empfangsgebäude	Empfangsgebäude	hist. Fdl Stw	Unterführung	Wasserstation
Draisinenschuppen	Stellwerk B1	im Stellwerk B1	im Stellwerk B1	Stellwerk W2
im Stellwerk W2	Formsignal G	Eigelb	Viadukt	Modellbahn Laden